Une trop grande quantité de carburant signifie que le carburant ne peut pas être complètement brûlé, ce qui peut causer une perte de puissance du moteur et une surconsommation d’essence.
Inversement, une quantité insuffisante de carburant peut provoquer un échauffement excessif du moteur, ce qui risque de l'endommager.
En gagnant de l’altitude, l'air est moins dense et la pression atmosphérique diminue : le mélange s’enrichit et inversement. Il faut appauvrir quand l'altitude augmente.
3 VIS DE REGLAGES DU CARBURATEUR A MEMBRANE
Vis L (Low) / Mélange air/essence à bas régime / Accélération Reprise
Vis H (High) / Mélange air/essence à haut régime
Vis T ou LA (ralenti) / Régime de ralenti : augmente et baisse le ralenti
CONCERNANT LES VIS L et H :
Quand on visse = l’aiguille ferme le passage (réduit la section) = aspire moins d’essence et plus d'air = mélange pauvre
Quand on dévisse = l’aiguille ouvre le passage (augmente la section) = aspire plus d’essence et moins d'air = mélange riche
REGLAGE DE BASE (moteur arrêté)
Vissez doucement L et H jusqu’en butée (sans forcer)
Dévissez L d’un tour
Dévissez H d’un tour
Ces réglages permettent normalement le démarrage.
Réglage de la vis L (bas régime / reprise) : obtenir un ralenti stable et une accélération franche
Laissez chauffer 3 à 5 minutes
Tournez la vis L lentement dans un sens puis l’autre
Cherchez le point où le régime est le plus haut et régulier
Testez une accélération
Si trou à l’accélération : dévisser L de 1/8 tour (mélange trop pauvre)
Si fumée + moteur lourd : visser L de 1/8 tour (trop riche)
SIGNES D’UN BON RÉGLAGE : bougie couleur chocolat clair